雷军的雷有点大

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小米要造车了，而且小米创始人、董事长雷军声称将亲自领衔，这让小米股价应声上涨。到底小米造车能否成功，业界说法不一。

多数业者认为，从战术层面讲，小米造车成功的概率比较大。

首先，和其他造车“新势力”最大的不同点在于，雷军声称10年投资100亿美元。即，小米是自己有造血机能，从现在情况看，雷军具备在没有外来投入的情况下长期作战的能力。而当下的造车“新势力”都是靠化缘为生，还不具备自我造血机能，至少现在的盈利为负数。

其次，造车“新势力”已经踩过的坑，雷军应该可以避免，至少可以少踩几个坑。

第三，小米拥有自己的智能化平台，在基于电动化的智能化系统方面已经有所积累，不必从零开始自研。这让小米上手的速度明显快于造车“新势力”。

第四，小米拥有强大的“米粉”团队，这为小米汽车提供了强大的新车购买力支撑（至少理论上如此）。而造车“新势力”则需要自己从零开始“吸粉”，再将“粉丝”转化为自己的客户。

第五，当前正值汽车行业进入了淘汰赛阶段，很多企业处于休克状态，雷军可以收购一个供应链齐备的公司，这样小米造车的产能、产业链、人才队伍会在起步时就比较健全，不必从零开始。

尽管这些决定了雷军进入汽车行业的胜算远超过造车“新势力”，但有少数人从战略角度给出了不同的看法，认为雷军走的是一步险棋，甚至可能是战略性的错棋。

汽车产业转型的确是个千载难逢的机遇，但是，现在在新能源+智能化领域的竞争已经变成了红海，而不是10年前的蓝海，曾经被造车“新势力”藐视的大型跨国公司纷纷跟上了电动化、智能化的步伐，当下的格局对新进入者绝对不友善。从这个角度看，雷军在一片红海还没挣脱又进入另一片红海，等于是双线作战，犯下了兵家大忌。

在手机领域，小米并非第一名，且上有华为、苹果，身旁有三星、OPPO等几个强劲的竞争对手，下面还有无数渴望篡位的“小家伙”。从模式看，雷军的成功并不在于其科技进步，而在于其善于采用后发优势，即不当科技进步的拓荒人，而是紧跟拓荒者的脚步，这种策略给小米带来巨大利润的同时，也决定了小米无法登顶手机第一品牌宝座。而雷军这种策略是其他公司可以效法和复制的，也就是说，如果雷军聚焦于竞争激烈的手机、家电等领域，其现有的地位并不稳固。当然，雷军并不认为自己是手机制造商（但财报显示，手机是其最大利润的贡献者，且份额在提升），他在向AI领域挺进，这的确是个值得长期投资的领域。但现在分心在汽车，其向AI领域挺进的速度必将受到影响，其在其他产业的投资力度必将受到影响。如果综观雷军这些年发展的思路，可以清晰地看出，雷军是率领小米在不断满足“米粉”们在物质层面的需求，不仅出手机，还生产空气净化器、充电宝等一切能进入的细分市场，是从物质层间的多角度延展，即小米存在多领域同时展开竞争的问题。换言之，雷军所说的100亿美元是来自所有领域的利润贡献，少一个领域的贡献，这100亿的额度就可能缩水。这情景让人想起了当年希特勒打苏联的战略决策，欧洲战场还没肃清就开辟更大、更艰难的战场……

记得当年马云说过，以后谁再做免费的互联网，谁将倒闭。这话现在正在应验。汽车产业处于百年未有之大变革之中，IT领域也正处于深刻的变革之中，这个变革是从满足功能有无阶段，正向给人们提供思想、情感等网络生存空间方向转移。小米已经在物质层面占据了优势，又有无数“米粉”的拥戴，不在思想、情感等网络生存空间着力，反而转向新的、自己并不熟悉的物质市场，这是雷军的思维惯性，但却有悖于时代发展的潮流。纵观雷军发家的历史，雷军每次都是赢在了风口上。而新能源汽车行业，风口似乎已经不在……

从运营模式看，与现有的汽车企业相比，小米属于轻资产模式。因为轻资产，所以小米具有资金周转率高的优势，如果进入汽车行业，小米也将变成重资产企业，其资金周转率必然下降。100亿美元如何保证？从竞争关系角度看，当初小米和多家汽车公司签署了战略合作协议，帮助他们建立智能化系统。如果小米也做汽车，那么这种关系将会破裂，当初从这些合作领域产生的利润将不复存在。从品牌角度讲，以小米品牌在公众心目中的地位，雷军如果要做高端车，其难度超过李斌做蔚来，如果做中低端品牌，其结果可想而知。

在对新能源汽车发展的技术路线争议日盛的方向徘徊期，又逢新能源汽车领域正在挤出泡沫的时候，或者说是在风口上的风正在减弱，当初被吹到天上的猪正一头头掉下来的时候，雷军进入这个行业了。站在“君子之仁”的角度看，汽车产业需要更多的资金进入，只有足够的资金推动，技术进步才可能实现，才能实现产业在更高的水平上发展。而站在“妇人之仁”的角度看，无论看好、看衰雷军的决策，均为善意。至于雷军造车的决策到底正确与否？我们将持续关注，并将雷军选为本期一周新闻人物。

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